Howrah Bridge w Kalkucie kończy 75 lat: Siedem mniej znanych faktów na temat kultowego mostu

Ponieważ Rabindra Setu - popularnie znany jako Howrah Bridge - świętuje 75. rocznicę istnienia, oto kilka interesujących i mniej znanych faktów dotyczących kultowej konstrukcji. Otwarty dla publiczności w 1943 roku, w epoce niepodległości, zabytkowy most jest cudem inżynierii i jednym z najbardziej ruchliwych mostów na świecie.

Kultowy most Howrah w Kalkucie jest szóstym najdłuższym mostem tego typu na świecie. (Źródło: Pixabay)

Kultowa konstrukcja mostu Howrah kończy w tym miesiącu 75 lat swojego istnienia. Historyczny punkt orientacyjny, który był synonimem Miasta Radości, był świadkiem historii, zarówno w Indiach przed uzyskaniem niepodległości, jak i później. Most był nie tylko częścią historii, literatury i sztuki, ale także znaczącą częścią kultury popularnej – czy to w kinie komercyjnym, czy w sztuce i karykaturze w czasopismach. Od Satyajit Ray do Richarda Attenborough i Mani Ratnam do Anurag Basu, popularna ikonografia Kalkuty była celebrowana zarówno przez filmowców, jak i fotografów.

nazwy kwiatów różowych i żółtych

Łącząc bliźniacze miasto Kalkutę (wcześniej znane jako Kalkuta) i Howrah, po obu stronach rzeki Hooghly w Bengalu, archetypowa konstrukcja jest jednym z najbardziej ruchliwych mostów w kraju. Przemianowany na Rabindra Setu w 1965 roku na cześć laureata Nagrody Nobla Rabindranatha Tagore, zrównoważony most wspornikowy typu wiszącego ma centralną rozpiętość 1500 stóp między środkami głównych wież. Ponieważ most jest funkcjonalny przez ponad siedem dekad, oto kilka interesujących faktów na temat unikalnej konstrukcji, która może Cię zainteresować.

Czy wiesz, że cała konstrukcja nie ma nakrętek ani śrub? (Źródło: Ekspresowe zdjęcie: Partha Paul)

Most bez śrub i nakrętek: Ciężko uwierzyć? Tak, gigantyczny most rozciągający się na całej szerokości rzeki Hooghly nie ma ani jednej nakrętki i śruby łączącej szereg metalowych konstrukcji. Zamiast tego zbudowano unikalny most poprzez nitowanie całej konstrukcji, co oznacza, że ​​metalowy element (nit) służy do łączenia dwóch lub więcej płyt włożonych przez otwór w płytach i dociśniętych z drugiej strony.

Most podwieszany: Jeśli nie zauważyłeś na wszystkich zdjęciach mostu Howrah, spójrz teraz i obserwuj, jak metalowa konstrukcja wisi nad rzeką bez filarów między podporami. Jest to zrównoważony most wspornikowy typu podwieszanego, trzeci najdłuższy, kiedy został zbudowany, a teraz jest szóstym najdłuższym mostem tego typu na świecie.

To „nowy” most Howrah: Mimo że zabytkowa konstrukcja istnieje od ponad siedmiu dekad, a nawet była świadkiem II wojny światowej, ironicznie nazywa się ją „Nowym” mostem Howrah. Powodem tego jest to, że zastąpił stary most pontonowy, który powstał w 1874 roku. Podobnie jak w XVII wieku Kalkuta wyrosła na tętniące życiem miasto z połączenia trzech wiosek – Kalkuty, Sutanati i Gobindapur, pilne zapotrzebowanie na połączenie miasta z centrum handlowym Howrah. A po wybudowaniu stacji Howrah w 1906 r. ruch tam iz powrotem na moście zaczął się nasilać, a inżynierowie z Calcutta Port Trust rozpoczęli burzę mózgów nad pomysłami na zbudowanie lepszego i mocniejszego mostu.

Oświetlony most Howrah (Rabindra Setu) w Kalkucie obchodzi w sobotę 75. rocznicę istnienia. (Źródło: Zdjęcie ekspresowe: Subham Dutta)

Zatrzymany przez pierwszą wojnę światową: Most kojarzy się smutno z I wojną światową (1914-1919). Chociaż propozycja zastąpienia starego mostu pontonowego pojawiła się na początku XX wieku, została opóźniona z powodu katastrofalnej wojny. Most został częściowo odnowiony w latach 1917 i 1927. Ukończono go jednak do II wojny światowej.

Brak formalnej inauguracji: Nawet jako cud dla architektów, inżynierów i kolonistów, którzy zbudowali symboliczny punkt orientacyjny, nie miał nawet oficjalnego otwarcia, zapomnij o wielkiej inauguracji. Został ukończony w 1942 r. i otwarty dla publiczności w lutym 1943 r., ale nie został wyróżniony ze względu na obawę przed atakami japońskich samolotów walczących z siłami alianckimi. Japonia zaatakowała Pearl Harbor już w 1941 roku i wzbudziło to strach wśród Brytyjczyków, że to również może okazać się celem.

Most łączący miasta bliźniacze — Kalkutę i Howrah jest mostem podwieszanym na rzece Hooghly i ma szerokie ścieżki po obu stronach. (Źródło: Ekspresowe zdjęcie: Partha Paul)

Most Made in India: Inaczej niż teraz, w epoce brytyjskiej, nie tylko surowce, ale nawet gotowy produkt wytwarzano w Anglii i tutaj montowano. Nawet dawny most pontonowy Sir Bradforda Leslie — różne części zostały zbudowane w Anglii i wysłane do Kalkuty. Wiązało się to jednak z ogromnymi kosztami. Z powodu trwającej II wojny światowej (1939-1945) cała stal (26 tys. ton), która miała pochodzić z Wielkiej Brytanii, została przeznaczona na działania wojenne w Europie. Z całej stali potrzebnej do budowy mostu tylko 3000 ton dostarczono z Anglii. Pozostałe 23 000 ton dostarczyła indyjska Tata Steel, a nawet prace montażowe przekazano lokalnej firmie inżynieryjnej Howrah — Braithwaite, Burn and Jessop Construction Co.

Tramwaje korzystały z mostu: Ponieważ tysiące osób dojeżdżających do pracy codziennie przejeżdżają przez most pieszo, samochodami i autobusami, ale w początkowym okresie istnienia po moście kursowały tramwaje, przewożące ludzi z miast bliźniaczych. W rzeczywistości pierwszym pojazdem, który skorzystał z mostu, był samotny tramwaj. Połączenia tramwajowe na moście zostały przerwane w 1993 roku ze względu na wzrost ruchu kołowego.